機載-電動車霍爾電流傳感器-廠家批發[韋克威]

電流感測有兩種常用方法：低壓側感測和高壓側感測。低壓側感應將電動車霍爾電流傳感器連接在原始負載和接地連接之間。這種類型的傳感提供了一種廉價的測量電流的方法，但有一個缺點，就是在線路的接地路徑上增加額外的電阻。另一方面，高壓側感應將傳感器連接在電源和負載之間。它通常需要一個更昂貴的傳感器-作為一個更高水平的精度是必需的-但不會破壞接地電流像電流傳感通過低側連接。

本公司生產的多種系列電動車霍爾電流傳感器由電流開關和電流傳感器組成。這些傳感器帶有可選的嵌入式繼電器，可用于激活外部接觸器。它們可以通過固態或分體式電流感應環感應外部電流（高達150安培）。

型號有固定的，或可調的電流感應觸發點，或電壓輸出。外部可見的LED指示繼電器線圈和電流傳感器觸發器的狀態。在某些型號上提供的（閉合-打開-自動）超控開關是一個真正的超控開關，位于繼電器的負載側。

在電子或電氣工程中，電流是一個非常關鍵的因素。在電子學中，電流的帶寬從幾毫安到幾百安不等。在電氣領域，這個范圍可以更寬，通常可以達到幾千安培，特別是在電網中。感應和測量電路或導體內部電流的方法多種多樣。在本文中，我們將討論如何測量電流使用各種電流傳感技術的優點，缺點和應用。 飽和電感是磁通門傳感技術的主要組成部分。因此，磁通門傳感器被稱為飽和電感電流傳感器。磁通門傳感器的電感核心工作在飽和區。該電感器的飽和電平非常敏感，任何內部或外部磁通密度都會改變電感器的飽和電平。

優勢：

可用于更高頻率；準確用于交流和直流；基于非接觸的方法；可在惡劣環境下使用；它是可靠的。

劣勢：

傳感器漂移，需要補償，額外的電路需要有用的輸出，比分流技術昂貴。