智能車輛架構(gòu)是從下到上，車輛平臺(tái)+外圍硬件+芯片平臺(tái)+系統(tǒng)軟件（操作系統(tǒng)）+應(yīng)用算法軟件。汽車霍爾傳感器在智能互聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的巨大變革下，是不是越來(lái)越多呢？軟件定義汽車的概念已成為共識(shí)，也需要越來(lái)越多的Mems等硬件參與。由于計(jì)算能力不足，通信帶寬不足以及OTA在線升級(jí)軟件不便的瓶頸，使得傳統(tǒng)汽車所采用的傳統(tǒng)分布式電子電氣（E / E）體系結(jié)構(gòu)無(wú)法滿足當(dāng)前汽車的發(fā)展需求。

 E / E架構(gòu)升級(jí)已成為智能汽車發(fā)展的關(guān)鍵。參照我們發(fā)布的“軟件定義汽車，E / E體系結(jié)構(gòu)是關(guān)鍵”的結(jié)論，E / E體系結(jié)構(gòu)升級(jí)包括硬件，軟件和通信體系結(jié)構(gòu)的三大升級(jí)。特斯拉（Tesla）已實(shí)現(xiàn)控制整個(gè)車輛的中央計(jì)算平臺(tái)，而傳統(tǒng)的汽車原始設(shè)備制造商（OEM）/ Tier 1供應(yīng)商無(wú)法一步一步地將其部署到位。汽車霍爾傳感器的應(yīng)用也越來(lái)越廣泛，包括了電機(jī)控制，電池檢測(cè)等應(yīng)用。因此，大多數(shù)都是跨域集成解決方案（即3個(gè)域或5個(gè)域等）。實(shí)現(xiàn)汽車軟件定義的關(guān)鍵變量是：芯片+操作系統(tǒng)+中間件+應(yīng)用算法軟件+數(shù)據(jù)五項(xiàng)核心技術(shù)。將來(lái)，誰(shuí)能抓住其中之一或?qū)?shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈地位的提升。