近些年來，實際上誕生了很多鴨翼布局的戰斗機，例如俄羅斯、瑞典、法國、以色列和中國的一些戰斗機，包括歐洲的JAS-39“鷹獅”、“陣風”、“臺風”戰機、俄羅斯的蘇-30SM，以及中國的殲-10戰機，尤其是中國的殲-20，是目前唯一采用了鴨翼布局的第五代隱身戰斗機。

所謂的“鴨翼布局”，就是指戰斗機的主翼前面還有一對小翼，鴨翼在前、主翼在后的一種戰機氣動設計布局，而傳統的戰機設計布局是主翼在前，平尾在后。美軍是非常痛恨鴨翼的，迄今為止，美軍所有的戰斗機都是常規布局的，并沒有一架現役的鴨翼布局的戰斗機，只有F-14A“雄貓”艦載戰斗機在翼套里有一對可以伸縮、但不能偏轉的小翼，那么問題來了，美軍為什么不喜歡在戰斗機上安裝鴨翼？為什么美國至今都沒有正式列裝鴨翼布局的戰斗機？

首先，鴨翼式氣動布局是一種好壞分明、優點和缺點同樣突出的飛機設計。戰機采用鴨翼布局后，可提升主翼升力，升阻比將會更大，提高升力系數等，提高戰機的飛行性能。還可以縮短戰機起飛距離、增加戰機的最大起飛重量。

以殲-10戰機為例，盡管受發動機性能限制，殲-10戰機的推重比并不高，但是殲-10的大仰角起飛距離只有250-300米，鴨翼布局設計顯然是功不可沒。

鴨翼能夠產生非常特殊的渦流，這影響了戰機的穩定性，翼面之間存在著極為復雜的干擾氣流，因此必須經過大量的風洞實驗和工程計算，才能夠得出一個較為出色的機身翼面設計。即便通過出色的設計得出了能夠確保機翼之間的完美數據，鴨式布局的飛機也存在飛控系統復雜、著陸性能比較差等缺點。

美國人始終認為鴨翼布局屬于一種“投機取巧”的飛機設計，是在發動機性能不足的情況下，不得不采用的工程上的“捷徑”，自然會存在著“有得必有失”的情況。

由于美國在航空發動機領域的世界頂級水平。擁有多款性能先進、推力強大的軍用航空發動機，因此采用很常規的布局即可實現所有設計性能指標的要求，自然就沒有必要浪費大力氣去選擇更加復雜的鴨翼布局設計。

例如，對于大推力軍用渦扇發動機來說，單臺推力達到20噸就屬于最頂尖水平，只有美國的F135渦扇發動機可以達到這個指標。F135發動機是目前世界推力最大的軍用小涵道比渦輪風扇發動機，很多國家也發起過對其巨大推力數據的趕超，但迄今為止還沒有成功的。

對于俄羅斯、歐洲和中國的飛機設計師來說，因為航空發動機相對美國要差一點，但又不想降低新型戰機的設計性能指標，也想擁有更強的飛行性能，這就必須想盡一切辦法提高戰斗機的升阻比，而鴨翼布局便是最優的解決方案。

我國研制的殲-20隱身戰斗機，有說法認為，殲-20的種種優秀的氣動設計，實際上都是為了彌補發動機推力的不足。中國航空發動機的落后令中國戰機的研發也受到了相當程度的局限。

但我國的設計人員依靠超前的空氣動力設計，依然讓殲-20獲得了良好的飛行性能。殲-20獨特的“鴨翼+邊條+前后襟翼+全動尾翼”的氣動設計，使得殲-20戰機在空戰中更加靈活，機動性更好，飛行速度更快。而且，殲-20的全動鴨翼并沒有影響隱身性能。一直以來，美國人都十分痛恨和蔑視帶有鴨翼的戰斗機，美國空軍有一句著名的話：“鴨翼，最好安裝在敵人的飛機上！”但事情在去年9月發生了變化，美國空軍助理部長威爾·羅珀表示，新一代空中優勢（NGAD）技術驗證機已經進行了飛行試驗，這是美軍第六代戰斗機的技術先導機，"試驗機已完成實際首飛，并在試飛時創造了很多新紀錄。"

盡管美國方面并沒有公布第六代戰斗機的詳細信息，但目前透露的消息，美國六代機將采用無垂尾的飛翼設計，并且采用類似殲-20戰機的鴨翼布局。此前美國軍事專家很蔑視殲-20，認為鴨翼沒有隱身性能，然而美國六代機就赫然出現了鴨翼設計，這真是嘴上不承認，但身體很誠實。

來源：強國軍事